Harley-Davidson



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Motocikli su se prvi put pojavili 1885. godine. Međutim, u Americi je ta industrija bila u povojima.

Godine 1903. braća Walter i Arthur Davidson zajedno s Williamom Harleyem sastavili su svoj prvi motocikl. Na primjer, indijska kompanija za motocikle, osnovana 1901. godine, postala je dugogodišnji glavni konkurent Harley-Davidson-u.

U početku se njeni proizvodi nisu puno razlikovali od svojih kolega. U stvari, prvi motocikl je tada bio obični bicikl koji je imao jednocilindrični motor. Za pogon stražnjeg kotača koristio je kožni remen. Postojale su i papučice i lanci uobičajeni za bicikl, uz pomoć kojih je bilo moguće ubrzati vozilo do potrebne brzine ili pomoći pri usponu na brdo. Prvi motor imao je zapreminu od 165 kubičnih centimetara i bio je sličan svim postojećim analogama.

Dijelovi motocikla izrađeni su ručno. Taj se uređaj kretao brzinom od 7-8 km / h, što je bilo uporedivo s brzim hodanjem. Drugi model je već sastavljen na osnovu moćnijeg motora i upravo je ona stigla u prodaju. "Pravi" motocikl težio je oko 13 kilograma i imao je motor od 405 ccm. Rad na stvaranju prvih modela izveden je u štali u dvorištu Davidsonove kuće. Ali većinu čvorova napravila je ekipa iz željezničkih radionica.

U prvoj godini tvrtka je proizvela samo tri motocikla, a 1904. godine čak osam. 1905. - 16., a 1906. - već 50. U siječnju 1905. objavljena je prva reklama, koja najavljuje početak prodaje, prvo motora, a potom i motocikala. 1906. počela je s radom prva tvornica Harley i Davidson u Avenue Streetu. Bila je to drvena građevina dimenzija 12 do 18 metara.

Ako su prvi modeli bili isključivo crni, tada se pojavila varijanta sa sivom bojom. Zahvaljujući ovoj shemi boja i maloj buci motora, biciklisti su te motocikle čak nazvali "sivim tihim prijateljem". Međutim, kompanija je težila za što snažnijim i snažnijim motorom, što je i bio razlog za stvaranje čuvenog V-Twina s 7 konjskih snaga.

Činjenica je da je 1907. William Harley diplomirao mašinski inženjer, što mu je omogućilo da bolje radi ono što je volio. Tvornica je nabavila drugi sprat, što je omogućilo proizvodnju 150 motocikala 1907. Kompanija je uspjela sklopiti sporazum s lokalnom policijom, što je omogućilo povećanje količine. Zahvaljujući novom motoru bilo je moguće postići maksimalnu brzinu od 97 km / h, a prodaja od 1908 do 1909 povećala se sa 450 na 1150 jedinica.

Novi "Harley" imao je vakuumske ventile, korišten je remenski pogon, koji ga je razlikovao od analoga. Iako su očigledne greške dovele do brzog napuštanja modela, sam V-Twin izgled ponovo je upotrebljen 1911. godine. Ovog puta, uređaj je dobio i mehaničku kontrolu ventila i upotrebu lančanih amortizera. Tehnologija je počela da se razvija, već 1912. godine kompanija je predstavila svoju prvu verziju menjača. 1913. godine razvijen je lančani pogon, a sljedeće godine dvostupanjski pogon. 1912. godine kompanija je povećala zapreminu svojih motora - sa 812 „kockica“ na 1000.

1913. godine ciglana zgrada, koja je stajala samo tri godine, srušena je. Umjesto toga, pojavila se luksuzna petokatnica izgrađena od crvene opeke i armiranog betona. Do 1914. godine kompanija je nadmašila svog glavnog konkurenta, Indijca. Te godine proizvedeno je 16284 Harleys-a.

1916. uočena je prva dokumentovana upotreba motocikala ove kompanije u neprijateljstvima. S tim vozilima na dva kotača meksički pobunjenici izvršili su napade na američke gradove. Lokalne vlasti, pod vođstvom generala Pershinga, nastupile su na indijskim motociklima.

Tokom Prvog svjetskog rata kompanija je od britanske vojske dobila službeno vojno naređenje - 500 motocikla. Nakon ulaska u neprijateljstva i Ameriku, "Harleys" su bili potrebni američkoj vojsci. Do 1920. godine kompanija je postala najveći proizvođač motocikala na svijetu. Svoje proizvode prodavali su trgovci u 67 zemalja. Ukupno se proizvede više od 28 hiljada automobila godišnje. A 1921. godine trkač Harley-Davidson Otto Walker pobijedio je u utrci prosječnom brzinom većom od 160 km / h.

1919. godine pojavili su se mali V-blizanci od 578 cm³. A 1921. godine pojavio se poznati 74. model s motorom 1200 cm³. Kompanija je neprestano poboljšavala dizajn svog motora, ali nije uspjela da se riješi svojih tipičnih problema - brzog trošenja, stalnog začepljenja, poteškoća u održavanju. Ali konkurenti iz „Indijske kompanije za motocikle“ u to su vrijeme proizvodili, doduše manje efikasne, motore, ali koji su radili do savršenstva. Kao rezultat toga, menadžment Harley-Davidson shvatio je da je vrijeme za stvaranje vlastitih motora u obliku slova V s uzdužnim rasporedom.

Prvi takvi Harley-Davidson motocikli imali su 730ccp Flathead V-twin motor. Ovaj je motor postao pravi klasik, puštao se do 1973. na trokotačkim, vojnim i čak trkaćim modelima. Međutim, uspješan motor pojavio se neposredno prije Velike depresije. U tom periodu prodaja kompanije je opala za pola, ali ona je ipak uspjela opstati.

Sredinom 1930-ih, s ekonomikom stabilizacije, Harley-Davidson neočekivano je stekao jaku tržišnu poziciju. Uz značajnu potražnju za motociklima, praktički nije bilo kvalitetne ponude. Kompanija je brzo povećala prodaju, ne zaboravljajući na razvoj novih motora. Još 1931. godine razvoj je počeo na Panhead-u, koji se pojavio tek pet godina kasnije.

Era osnivača kompanije nadošla je neočekivano brzo. William Davidson umro je 1937, a njegov brat Walter umro je 1942. 1943. godine nije postala William Harley. 1950. Arthur Davidson, posljednji od osnivača kompanije, umro je u saobraćajnoj nesreći. Možemo reći da je time završila važna faza u životu poznatog branda. No, tijekom ovog teškog razdoblja, kompanija nije treptala i nastavila je započeti posao. Istina, na popularnost serija „K“ i „KN“, kultnih za američke bicikliste, počeli su da utiču britanski modeli, koji su se na američko tržište u izobilju izlili nakon završetka Drugog svetskog rata.

1957. godine pušten je novi V-Twin motor zapremine 883 ccm. Novi motocikl dobio je mjenjač povezan s motorom. Ovaj blok dizajn postao je temelj poznatog XL Sportstera, lidera trke u narednih deset godina. Od pedesetih godina prošlog veka, obožavatelji marke dobijaju poboljšano vešanje, dodatna svetla, poboljšano vetrobransko staklo. Od 1958., Harley-Davidson motocikli dobili su električni starter, što je rezultiralo ugradnjom velike baterije i povećanom težinom. Zbog toga su motocikli u punoj brzini dostigli masu od 360 kilograma.

U međuvremenu, takmičari nisu umirali. Oni temeljno "grizu" američkog giganta svojim jeftinim, ali istovremeno i visokokvalitetnim proizvodima. Brend Harley-Davidson bio je veoma cijenjen osim vojske, policije i nekolicine obožavalaca. Usput, voljeli su poboljšati dizajn motocikala. A u šezdesetim godinama kompanija je vidljivo pogoršala svoju reputaciju. Svojevremeno je talijanske motocikle uglavnom uvozila u Ameriku.

1965. godine privatna je struktura postala dioničko društvo, a nakon 4 godine postala je dio američke kompanije za strojarstvo i čelik. Mnogi obožavatelji nisu pretrpjeli takav gubitak identiteta sa svojim omiljenim brendom.

Ali 1970-ih Harley-Davidson ponovo je uzletjela. Nakon objavljivanja kultnog filma "Easy Rider" s dva helikoptera, marke i dionice kompanije porasle su, a zanimanje javnosti za "Harleys" oživjelo je. 1971. godine izašao je FX Super Glide i odmah postao hit. Porodica Glide je za pet godina imala 11 uspješnih modela.

Dizajn i inženjerski razvoj iz 70-ih bili su relativno uspješni, ali netipični za Harley-Davidson. Postalo je jasno da novi vlasnici AMF-a razvijaju marku u pogrešnom smjeru. Tako je odlučilo upravni odbor Harley-Davidson da otkupi njegov kontrolni udio, što se dogodilo 1981. godine. Marka ponovo dobiva neovisnost, ostaje joj samo da vrati dominantni status.

Kompanija je odmah ponudila svojim klijentima nekoliko važnih inovacija uz dodatnu naknadu: novi izgled motora, petostepeni mjenjač i pogone remenima. Postepeno Harley-Davidson vraća svoj kultni status, njegove dionice neprestano rastu.

Marketinška politika kompanije je stvaranje zajednice potrošača lojalnih potrošača. Nije ni čudo što kažu da je Harley-Davidson stil života. Kupac marke ostvaruje svoj stari san o kupovini lijepog i modernog uređaja, pouzdanog i s rijetkim vožnjama, te s rijetkim održavanjem.

Snažni i lijepi motocikli su simbol puta otvorenom za putovanje i svojevrsna povezanost s elitnim bratstvom motociklista. Nije slučajno što Harley-Davidson modeli dosljedno osvajaju najučinkovitiju i najugodniju kategoriju motocikala. Danas kompanija ima promet od 5 milijardi dolara, od čega je 140 miliona dolara neto dobit. Više od 6300 zaposlenih brani slavu marke.


Pogledajte video: Harley Davidson Lowside Motorcycle Crash


Komentari:

  1. Arthur

    Šale na stranu!

  2. Walcott

    Šteta što trenutno ne mogu da govorim - veoma sam zauzet. Vratiću se - svakako ću izraziti svoje mišljenje.

  3. Zetes

    Izvini...

  4. Hondo

    Amazing! Amazing!

  5. Pickworth

    Zanimljive informacije o novostima u građevinarstvu i uređenju interijera: konstrukcija okvira, uređenje interijera stambenih prostorija i restauracija prostorija. Publikacije o najnovijim inovacijama u dekorativnim materijalima i alatima, zanimljive preporuke stručnjaka. Lekcije i savjeti o radu sa modernim tehnologijama završne obrade.



Napišite poruku


Prethodni Članak

Pizza Hut

Sljedeći Članak

Mstislavovich